レガシィ試乗で

忙しない試乗であったものの、新型に乗ることができた。あまりにも短い時間の為、新型のポテンシャルを分析するまでには至らず。B4の2.5ＧＴになぜ６速マニュアルが設定していないのか疑問だ。スポークデザインのアロイホイルと275万円と魅力的な価格設定が良いのだが。さて、手動変速機派の私だが、今回の太ったレガシィはよりツーリング志向を強めたのだから、自動変速機メインも仕方ないのだろう。と自分を納得させたうえで、買い替えするならこのグレードランキング。

1位.アウトバック　2.5i Lパッケージ　2位.B4 2.5GT 3位.B4 2.5i Lパッケージ 4位　B4 2.5i。

あったら良い商品設定は、アウトバック　2.5iにもSIクルーズ。B4　2.5ＧＴの手動変速機。Ｂ4に環境対応車減税の適合品。ディーゼルエンジン車。

レガシィ内覧

５月２０日発売開始のレガシィ内覧会に到着。担当営業マンは接客中なので、単独でゆっくり眺める。第一印象はB4とワゴンも寸詰まりなデザイン。塊感は感じるのだが、現行型レガシィのスマートさは微塵もなく、エクシーガ以来明らかにデザインセンスが落ちている。所有欲を擽られるトキメキが起きない。試乗車は来週まで用意できないとの事から、動的な印象はお預けだが、まずはクルマは保有する喜びが大切でしょうに。これでは、我が家の次期候補車はシトロエンC5ですな。まあ、お金もないのでBL5を乗り潰そう

２ＧＢ認識できるのじゃ。

毎日使い倒しているlatitude X1に2GBを放り込んでみたところ、難なく作動しているのではないか。これで来週からの仕事も捗るかなぁ。

S402 試乗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　往く夏の名残を惜しむかのように、久しぶりに蒸し暑い日曜日。レガシィの車速信号が検知できないため、点検もかねてお客様感謝デイに。会場内で振舞われる焼きそばを頬張っていると、何やら多摩ナンバーのレガシィが走ってきた。あれがＳ402の実物かと、降り立ったドライバーに視線を送ると、どうやらオーナーではなさそうだ。担当営業マンからも招待状からも何も知らされてていなかったが、今日はＢ４とワゴンのＳ402に試乗できるようである。　担当のＳさんにチャイルドシート付けてくれたら試乗できるのだけどなぁと、ダメを覚悟で訊いてみると、娘の特等席を快くセッティングしてくれた。

用意されたのはＢＰ9改の方。私は好みではないが、流行のエンジンスタートボタンをプッシュ（要らないよこんな装備は）。　いつもの工業団地周回コースではなく、海沿いの特別コースで良いとのこと。以前マツダスピード・アクセラがすっ飛んでいたコースと同じである。いわゆる滑走路にたどり着くまで、清掃工場近くをクネクネ走るのだけれど、低速トルクも出ており、極めて乗りやすい。轍のうねうねやマンホールの段差も、実に柔らかく受けとめてくれる。私のBL5のサスが２段階以上硬く感じられるほどだ。　現行レガシィはモデル末期だけに熟成の域に達していると思っていたが、Ｓ402は更に乗りやすくなっている。　さて、娘も同乗しているので、全開加速やＨ＆Ｔなどといった過激な走りはしなかったが、ミッションもスパスパ決まってシフトダウンも楽しく、いやぁ物欲を刺激するクルマだ。県内から都内に引越してしまった独車の330と比べても遜色ないのかな？　車両代金５５０万円。普通の日本人はスバルに５００万円も出さないだろうが、私はレクサスではなく此方を指名しよう。

新型フォレスター同乗

• 福岡市から飯塚市を抜けて北九州空港まで、新型のXTグレードで移動。私の体調が悪いので試運転は遠慮させてもらった。  天気予報では積雪が予想されていたが、幸運にも曇天とみぞれ混じりで済む。エンジン音、ロードノイズともに静かで、レガシィ２．０Rよりも快適である。走行距離が短く慣らしも終わっていない車両のため、エンジンの本領を発揮させる機会はなかったものの、ポテンシャルは十分に実感できた。

 

ノートパソコンの修理代（怒）

　子供が食品をキーボードに溢したのが原因で作動しなくなった東芝のダイナブック。メーカーのサポートセンターからの修理代金の見積もりは￥88,000也。しかも、修理を頼まなくても、分解手数料として有無を言わせず￥2,100が徴収される。メーカーに持ち込まれる故障品にも、いろいろなレベルがあるだろう。致命的な要因であれば、高額な修理代金も納得がいくが、私たちの故障は重篤な状態だったのだろうか。まったく理解できずに、修理を断り、増設したメモリとＨＤＤの再利用くらいはできるだろうと、近所の電器店へ引き取りに行った。

宅配便業者のダンボールに梱包されて戻ってきた故障品。検査後、きちんと再組み立てされて、外観からは異常は見当たらない。東芝のサポートを信用していないわけではないが、何事も自分で確認しないと納得できない性分だ。子供のころから分解したメカは数知れず、早速ダイナブックはバラバラにされたのであった。

マザーも冷却系、キーボード、ＨＤＤも極めて「美品」。よく見ると、マザーの電源周り表面に溢したスープがこびりついて、短絡している模様。綿棒とアルコールで洗浄し、乾燥。通電テストで問題なしと判断した。これで約３０分の点検修理は終わったのだ。結果論であるが、流石にメーカー見積もりを採る前に自分で分解するのは、購入金額１３万円がパーになるリスクがあった。東芝が９万円弱の見積もりを提示したからこそ、新品への買い替え覚悟で分解に踏み切ったといえる。しかし、「素人」が３０分で修復できる故障に対して、あまりにも高すぎる修理代金ではないだろか。この工数では２５，０００円くらいなら支払ってもよいと思う。サポートセンターには数多のノウハウが蓄積されているはずで、今回極めて高額な積算が提示されたのが残念だ。

FSX買ってきた。

飛行機好きの娘にパパの華麗なるテクニックを見せてやろうと、５年ぶりにＦＳをやってみると、全くうまくいかない。クルマの運転とは全く違うんだね～と諦めもつくが。ＦＳ９８と比べて絵も綺麗になっている分、ＰＣへの負荷が高すぎて、Radeon2400では全く力不足だ。そもそもゲーマーではないから、安く組み上げているのでね。

新型フォレスター

学生時代の友人がクルマの買い替えモードに入っているらしい。年末にかかってきた突然の電話によると、日産エクストレイルと富士重工のフォレスターを検討中だとか。私と同じマニュアルミッション党である彼の車歴を思えば、SUVに興味を持つとは意外であるが、最近のセダン系の新型車は自動変速機が主流で、ミニバンでは皆無、残された選択肢はSUVか営業車、エントリーカーの低グレードなど狭まっているのだ。大人5人が無理なく乗るためには、いわゆるミドルクラスになる。発売予定のマツダ・アテンザや三菱フォルティス、レガシィ、インプレッサということになろうか。アクセラはNAのマニュアルが無くなってしまった。下のクラスでは5人乗車がきつかったり、定員4名の某車両も。

さてさて、愛車レガシィの点検もそろそろだし、担当の営業マンとも御無沙汰なので「近くでもない」販売店へ出没。　まずはインプレッサstiで準備運動。ターボを効かせて怒涛の加速。営業さんが一生懸命SI-DRIVEの説明をしてくれるのだが、短距離試乗のため、差が分からない。具体的な効果は分からないが、エンジン制御の特性を変化させるアイデアは素晴らしい。しかし、SI-DRIVEなくても、最近のマイコンは運転者の癖も学習するのではないかぁ。私のレガシィは燃費いいし、エンコもしないし。

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ガソリン給油に出発

月末恒例のガソリン給油に。先々週はハイオク１３９円／Ｌに成功したが，今日は一体いくらになるのか？　では，出発じゃ。

シラス修理へ

かつて通勤快速として大活躍していたスペシャのシラスが，新居に引っ越して以来，青空駐車のままになっていた。全盛期は雪が積もらない限り，片道７．５ｋｍを所要時間２５分で通勤していたのだ。電車とバスを乗り継ぐと６０分かかっていたが,シラスなら最短距離で移動でき，終電時刻も気にせず残業できた。（帰宅途中でピカ☆☆ンチの深夜ロケに遭遇したのも懐かしいな。）　今では，職場までの距離も２倍となり，すっかりシラスの出番は無くなっていた。家内から，早く故障を直して家族でサイクリングに行きたいとの要請が強まり，自転車店へ持ち込んだ。すると，修理待ちの台数も多く，復帰はいつごろになるのかも分からない。代金もおいくら？

ナビ不調

レガシィで土曜出勤。デボネアVから移植した三菱のHDDナビがレガシィの車速を認識しないので，通勤途中の千葉スバルで点検させた。サービスコネクタからは信号が出ていると判断され，残るはハーネスの断線かもしれない。なにせ，このナビのハーネスはMPV→デボネアV→レガシィと３代に渡って使用されているのだ。ゴールデンウィーク前に治したいところだが,今日は風が強いから作業中止。三菱電機の代理店から部品取り寄せとなると来週に作業かな。

新型インプレッサのティザーカタログが沢山置いてあったので，貰ってきた。ファミリアSワゴンに似ているな。専門誌では４ドアの写真も掲載されているけど，営業車には５ドアかな。会社の営業車を入れ替えてもらおう。

つくばナンバー

ご当地ナンバーのつくばナンバーが成田や柏ナンバーから遅れること数ヶ月，2月から交付されて，街なかを走り始めた。土浦ナンバーの独特の雰囲気？から開放となったか。昭和50年代には，品川ナンバーブームがあったかと思うが，経済成長の象徴である東京へのコンプレックス，東京至上主義の結果のようで平成時代に振り返るとバカらしい。でも，都内を地方ナンバーで走ると，意地悪するドライバーもいるからね。どうも何かと，人間は他人と比較する癖があるらしい。

レガシィ給油

最近のお出かけは電車利用が多かったが，今日は久しぶりにレガシィに鞭打った。朝7時にGSの洗車機に放り込んだが，3週間分の水垢を取り除けず500円が無駄になった。気を取り直して，郊外を法定速度で流し始めた。ちょっとした山道をハイペースで流すと，私を煽っていたワゴン車は付いてこなくなった。ところで，ノーマルアスピレーションのDOHCエンジンの2.0Rだが，レギュラーガソリン使用でも十分に実用的と感じる。電子スロットルの特性で，エンジンがストールし易いとブログなどに書かれていることが多いが，いまのところ発症していない。　

エンジンもタイヤもブレーキも十分にヒートアップし，コスモ石油でレギュラーガスとココロも満タンに。110円／ℓのレシートを見て，値下がりを実感した。満タン法で計算すると，我が家のレガシィは10.5㎞／ℓであった。なかなか。

BMWドライバートレーニング

午前9時からBMWジャパン主催のドライバートレーニングに参加。新都心活性化の一環として試行。県や近隣企業，自治会関係者が出席。正しいドライヴィングポジションを身につけ，走行体験で実践。私のチームは，最初に菰田潔氏の指導でスキッドパッド走行。アンダーステア，トラクションコントロール機能，スピン体験を行った。アクセル踏め～と指示を受けるのだが，初めは踏み込めなかった。参加者一同も慣れてくるに従って，大胆な走りを披露？　白煙を巻き上げて豪快にスピンをしていた。　午後からは，五味康隆氏によるスムーズな運転方法の講習。氏の運転に同乗し，速いペースでも安定した走りを体験。それからは参加者が熱い走りを繰り広げていた。佐藤久実氏はブレーキング講習。ABSの安全性を体感した。進行役の萩原秀輝氏も丁寧に指導して頂き，極めて満足のいく内容であった。社会貢献度の高い講習であり，多くの人に経験してもらいたい。

いよいよセミナー当日

うっかり忘れるところだったが，駐車場でセミナーが開かれる日ではないか。集合時刻が早いから，7時半には家を出よう。左手のリハビリが不十分なので，ちょいと心配だが。結果は改めて。

レガシィ雑感

走行距離も1,500ｋｍに近づいてきた。慣らし運転も慎重に行っており、エンジンも4,000～5,000回転まで上げるように躾けている。排気音が静かになった事を嫌がるスバルファンもいるが、私は元来エンジンの排気音が嫌いである。マニアは低音を好むようだが、排気音など聞こえないほうがいい。だから、マフラー交換など絶対にしない。だが、エンジン自体が発する澄んだサウンドは大好きである。最近の車では、このレガシィやスイフト・スポーツの音がいいね。

購入から1.5ヶ月経っての平均燃費だが、エンジンは2,500回転でシフトアップを心掛けると、可変バルブタイミングによる省燃費燃焼効果もあり11.5ｋｍ/ℓを記録。市街地が70％、高速道30％の走行結果である。　過給器付きのフォレスターS/ｔｂは、平均8～9ｋｍ/ℓだったから、ノンターボはお財布にも優しい。